图解还原｜D2809列车撞击现场发生了什么？

  凤凰网原创  D2809动车事故发生前，当地有哪些气象预警？发生泥石流的隧道设计有什么问题？凤凰网《唐驳虎》独家解读。

作者｜唐驳虎

凤凰新闻客户端荣誉主笔

北京时间10点21分左右，动车D2809次在贵广客专贵州榕江站发生事故，列车车头冲出轨道并严重受损。

动车D2809次为贵阳北至广州南，图定贵阳北始发时间9:00，10:41停靠从江站，14:34抵达广州南。

但是10点21分左右在经过榕江站时，发生了事故。

贵广客运专线2008年10月13日动工建设，2014年12月26日全线通车运营。

北起贵阳北站，经都匀、桂林、贺州、肇庆至广州南站；线路全长857公里，设计运行时速300公里，设客运站点23个。

贵广客专在黔东南州设有榕江和从江（洛香镇）两个站，动车一般选择其中一个站停靠（跳停）。

D2809次预定10:21直跨榕江，而10:43停靠从江。

D2809次列车今日由CRH2A型动车4020号车组担当，隶属于贵阳北动车所。

和谐号CRH2A型动车组是引进生产的首批三款动车组之一。列车8辆编组，4辆动车4辆拖车，最高运行时速250公里，定员约610人，是我国迄今为止生产数量最多、运用范围最广的动车组车型。

从现场视频、图像可以看到，列车疑似是从站台末端一路“横扫”进站，最终头车横向停在站台上。沿途正线的接触网杆子都已经被撞掉。

从头车的残骸来看，驾驶室损毁非常严重，最终这名动车司机送往榕江县医院后抢救无效不幸殉职，为忠于职守的“大车”默哀！

经初步调查，事故原因是D2809次驶出在贵广线榕江站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致列车脱轨。

事故现场附近照片显示，车站外山体出现滑坡，土石方侵入正线轨道，是D2809事故的直接原因。这导致通往广州方向的头车（8号车、7号车）出轨。

地图显示，从月寨隧道口到榕江站中心点距离1.7公里。

原本以250公里时速快速行驶的动车，在局部脱轨后经过一路减速最终低速进入榕江站。

因为时速250公里的动车正常全力刹车完全停下需要3.2公里。因此在冲进榕江站时还是带有一定速度的。

由于列车车头（8车）出轨，扫断了道中央的电力接触网支柱。

绞断的支柱、电网阻碍列车继续前进，车头冲上站台，最终停下。

除司机因驾驶室损毁严重不幸殉职外，车上有1名列车员与7名旅客受伤，均无生命危险。

当地消防救援队伍第一时间出动了11车52人赶赴现场救援。

但这一过程车上其他136名旅客（乘客总数143人，上座率约23.4%）应该是受到了不小的惊吓。

根据国家预警信息发布中心信息，榕江县今晨连续发布了暴雨橙色预警、大雾黄色预警、雷电黄色预警信号。

进入夏季，特别要提防各种各样的自然灾害，特别是南方突然降落的暴雨，泥石流的袭击。

从隧道设计来看，隧道出口未能预见到上方山体滑坡的可能，未建设混凝土护坡等防护措施。未来类似建筑物需要补建、查漏补缺。

进一步说，隧道上方的荔波至榕江高速公路是2017年开工、2019年通车的新建公路。施工过程对山体土方有一定扰动和破坏，这也是当初2008年铁路设计时没有的因素。

这次事故案例的经验教训，也对公路铁路设计、建设、施工，铁路的运行、维护、管理提出了新的综合要求。

热门视频推荐👇

往期好文推荐👇